本文来源：时代财经 作者：武凯

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8月28日晚，比亚迪对外公布2023年度中期报告。数据显示，今年上半年比亚迪实现营收2601亿元，同比增长72.72%；归属于母公司所有者的净利润（以下简称净利润）为109.5亿元，同比增长204.68%。

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营收、净利润大幅增长的背后，比亚迪的汽车业务再度实现跨越式发展。数据显示，今年上半年比亚迪共销售汽车125.6万辆，较去年同期增长94.25%。同时，汽车业务也贡献了比亚迪上半年超80%的收入。

随着汽车销量的大幅增加，今年上半年比亚迪汽车业务的毛利率也增长至20.67%，较去年同期提高4.36%，超过了“老对手”特斯拉的17.9%。值得一提的是，同期比亚迪的单车均价由去年同期的16.9万元降低至16.6万元，减少近3000元。

毛利率超特斯拉

今年上半年，比亚迪的增长依然强势。

比亚迪中期报告显示，上半年比亚迪的营收、净利润再度实现大幅增长。其中，营收较去年同期增长72.72%，达到2601亿元，去年同期其营收为1506亿元。净利润为109.5亿元，同比增幅达到惊人的204.68%。在去年上半年，比亚迪净利润仅36亿元。

官方信息显示，比亚迪财报数据所涵盖业务包括“汽车、汽车相关产品及其他产品”（下称汽车及相关业务），“手机部件、组装及其他产品”（下称电子产品及相关业务），以及“其他业务”。比亚迪方面在报告中表示，营收的增加主要是本期新能源汽车业务增加所致。

在今年上半年，比亚迪的汽车及相关业务收入约2088亿元，同比增长91.11%，高于集团整体业务营收增速。汽车及相关业务也贡献了集团80.28%的营收，这一数字较去年同期增长7.73个百分点。

就汽车及相关业务而言，比亚迪与另一大新能源汽车巨头特斯拉的差距正在逐渐缩小。

特斯拉财报数据显示，今年上半年其汽车及相关业务营收为412.3亿美元（约合人民币3005亿元），仍显著高于比亚迪。不过，其汽车业务同比营收增幅仅有31.1%，大幅落后于比亚迪。不仅如此，特斯拉上半年整体净利润同比下滑6.5%，为52.2亿美元（约合人民币380.5亿元）。一增一减之间，双方差距进一步收窄。

对于上半年盈利能力下降，特斯拉CEO马斯克在财报电话会上表示，这是受宏观经济的影响。如果经济环境恶化，特斯拉的汽车产品将不得不进一步降价。特斯拉愿意为了销量，进一步牺牲利润率。

事实上，比亚迪在今年上半年也呈现出了“降价”的迹象。官方信息显示，今年以来比亚迪多款车型售价较老款车型有所降低。以比亚迪汉为例，2023款比亚迪汉DM-i 121公里冠军版本官方指导价18.98万元起，而2022款汉DM-i 121公里版指导价为21.78万元起。

体现在财报数据上，以比亚迪上半年汽车及相关业务营收数据和同期销量计算：今年上半年比亚迪单车均价为16.6万元，去年同期为16.9万元，今年均价下降近3000元。

时代财经向比亚迪方面确认上述单车均价下降情况。截至发稿，对方未予答复。

值得一提的是，在单车均价下降的同时，比亚迪汽车业务的毛利率却在大幅提升。

数据显示，上半年比亚迪汽车及相关业务毛利率达到20.7%，同比增长4.36%，超过集团整体增速。同时在今年上半年，比亚迪的汽车毛利率已超过“老对手”特斯拉的汽车毛利率，后者上半年汽车业务毛利率为17.9%。

能否实现全年300万销量目标？

单车均价降低的情况下，毛利率依然能获得提升，比亚迪汽车销量的增长起到了关键作用。

据比亚迪产销快报，今年1-6月比亚迪共销售125.6万辆，同比增长94.25%。同时中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年我国汽车销量为1323.9万辆，新能源汽车销量为374.7万辆。以此数据计算，上半年比亚迪贡献了国内9.5%的汽车销量，以及33.5%的新能源汽车销量。

汽车销量的增长带动了营收的大幅提升。比亚迪在报告中表示，今年上半年营收增加主要是本期新能源汽车业务增加所致。

与此同时，汽车销量的增长也进一步降低了单车成本。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对时代财经分析道：“汽车销量的快速增长可以有效摊薄企业的研发、销售等多环节的成本，形成规模效应。”这也正是特斯拉频频降价仍能实现盈利的核心原因。

另一方面，纪雪洪表示，新能源汽车上游原材料价格的降低也对比亚迪改善成本起到了促进作用。以动力电池主要原材料之一的电池级碳酸锂为例，去年其价格曾一度达到50万元/吨，致使下游车企成本承压。但在今年出现下跌，生意社8月29日数据显示，其价格已跌至23万元/吨。

综合来看，比亚迪的汽车业务在今年上半年实现了大幅增长。不过，这并不意味着比亚迪已高枕无忧，其能否完成全年300万辆汽车的销售目标，仍被业内高度关注。

据了解，截至7月底，比亚迪今年累计销售汽车151.8万辆，较去年同期相比增长87.6%。不过，这距离比亚迪全年销量目标仍有近148万辆的差距。要想完成全年目标，比亚迪需要在剩下的5个月内，每月平均销售近30万辆汽车。

为了实现上述目标，今年以来比亚迪正加速布局各细分市场。

如在今年，比亚迪先后推出“仰望”、“方程豹”等多个全新品牌及车型，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化的多个用车场景。据时代财经不完全统计，比亚迪今年已推出了超15款新车。

与此同时，比亚迪也在加速拓展海外市场，其新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等 50 多个国家和地区。今年上半年，比亚迪在海外的乘用车销量达到7.43万辆，同比增长96%。

在业界看来，随着比亚迪产品、市场布局的扩张，以及车市“金九银十”的到来，未来几个月其汽车销量有望进一步增长，但也存在一些不确定因素。

“一般来说下半年国内汽车市场更加活跃，整体销量也高于上半年。”纪雪洪说：“但国内汽车产能过剩且消费需求有限，比亚迪要想完成300万辆的销量目标仍有挑战。同时面对行业价格竞争，比亚迪或将在一定程度上进一步下调售价。”

时代财经向比亚迪方面了解是否能够顺利完成全年300万辆的销量目标。截至发稿，对方未予答复。

值得一提的是，在汽车及相关业务快速增长的同时，比亚迪也有意扩大电子产品及相关业务的规模。

在本次中期报告发布前，比亚迪消费电子板块的运营主体比亚迪电子发布公告称，将斥资158亿元收购纽交所上市公司捷普旗下成都、无锡等地的零部件业务。公开信息显示，捷普是一家电子设计、生产和服务公司，在中国、美国、新加坡、墨西哥等多国设有工厂，服务客户包括苹果、亚马逊等。

在财报发布后的首个交易日，比亚迪股价涨幅达4.75%，跑赢大盘。截至8月29日A股收盘，比亚迪市值达到7182亿元。按8月29日实时市值计，比亚迪当前为全球第五大汽车制造商，前四名分别为特斯拉、丰田、VinFast（越南电动汽车制造商，于8月17日上市）以及保时捷。